Årets start har brakt en slående statistikk til markedet for elektromobilitet: nesten 20 000 hybrid- og elbiler ble registrert i første kvartal , noe som er det høyeste volumet som er registrert siden denne typen fremdrift begynte å få fotfeste. Spranget sammenlignet med samme periode i fjor er betydelig og bekrefter at elektrifiserte biler ikke lenger er en nyhet, men har blitt et stadig vanligere alternativ i kjøretøyregistreringer.
Denne økningen gjenspeiles ikke bare i antall solgte enheter, men også i diversifiseringen av modeller, teknologier og opprinnelser , med en økende tilstedeværelse av asiatiske produsenter og et raskt voksende utvalg av alternativer, inkludert konvensjonelle hybrider, plug-in-hybrider, milde hybridsystemer og rent elektriske kjøretøy. Alt dette har blitt støttet av skatte- og tollinsentivordninger som har fungert som en reell katalysator for endring.
Rekordmange registreringer: nesten 20 000 enheter på tre måneder
I løpet av første kvartal ble det registrert 19 867 nye kjøretøy med alternative drivlinjer (inkludert ulike typer hybrider og rent elektriske kjøretøy) , det høyeste nivået siden introduksjonen av disse teknologiene. Når det gjelder vekstrate , er volumet nesten tre ganger høyere enn i samme periode året før, noe som gjenspeiler en sterk økning i etterspørselen.
Denne fremgangen er ikke jevnt fordelt på tvers av alle elektrifiserte teknologier. De fleste registreringene er for ikke-plug-in hybrider (HEV-er) , som er i ferd med å bli inngangsporten til elektrifisering for mange sjåfører som ønsker å redusere drivstofforbruk og utslipp uten å være avhengige av eksterne ladepunkter.
Samtidig er veksten fra år til år positiv på tvers av alle kategorier : HEV-er fikk mer enn 8.000 nye enheter sammenlignet med året før, milde hybrider (MHEV-er) oversteg 2.000 nye enheter, rent elektriske kjøretøy (BEV-er) økte registreringene sine med nesten 1.500 kjøretøy, og ladbare hybrider (PHEV-er) gjorde et av de sterkeste sprangene, med en økning på mer enn 3.400 enheter.
Resultatet er et marked som raskt øker i volum, men som fortsatt hovedsakelig er avhengig av hybridteknologier, mens rene elbiler fortsatt er i mindretall i totale transaksjoner, hovedsakelig på grunn av tvil om tilgjengelig ladeinfrastruktur og rekkevidde i den faktiske verden.
Hvilke teknologier leder an: hegemoniet til ikke-ladbare hybrider
Hvis vi analyserer fordelingen etter systemtype, er bildet ganske klart: ikke-ladbare hybrider (HEV-er) står for omtrent 60 % av transaksjonene og er fortsatt det dominerende alternativet. Hovedfordelen deres er at de ikke krever tilkobling til strømnettet, noe som passer godt i en kontekst der offentlig ladeinfrastruktur fortsatt er langt fra rikelig.
Plug-in hybrid elektriske kjøretøy (PHEV-er) følger etter , med rundt 18 % av den kvartalsvise markedsandelen . Disse kjøretøyene lar sjåfører tilbakelegge betydelige distanser i elektrisk modus samtidig som de opprettholder rekkevidden til en tradisjonell forbrenningsmotor. PHEV-segmentet er faktisk et av de raskest voksende det siste året, og har økt fra noen få dusin enheter til flere tusen på relativt kort tid.
Mildhybridsystemer (MHEV) står for omtrent 14 % av patentene . Disse systemene bruker forbrenningsmotorer assistert av små elektriske motorer som gir støtte under akselerasjon og reduserer drivstofforbruket, men uten å tilby helelektrisk kjøring. Deres rolle blir stadig viktigere i modeller som tar sikte på å redusere utslipp uten ennå å gå over til fullhybridløsninger.
Til slutt står helelektriske kjøretøy (BEV-er) bare for 8 % av det kvartalsvise markedet , til tross for at de har det største miljøpotensialet. Rapporten tilskriver deres lave andel faktorer som det begrensede ladenettverket, nødvendige infrastrukturinvesteringer og i noen tilfeller kjøpesummen, som fortsatt er høyere enn for hybridalternativer.
Bestselgende modeller og markedskonsentrasjon
Markedsatferden viser også en sterk konsentrasjon av salget i en håndfull modeller . Det mest slående tilfellet er Ford Territory (HEV), som har blitt det elektrifiserte kjøretøyet med høyest antall registreringer i kvartalet, med 2.392 enheter og en markedsandel på rundt 12 % av totalen.
Denne mellomstore SUV-en, importert fra Kina og utstyrt med en 1.5-liters turbomotor kombinert med et elektrisk system på opptil 245 hk , har klart å avsette modeller som tidligere har ledet an i rapportene, som Toyota Corolla Cross, en av stamkundene på rangeringen av mest solgte hybrider.
I segmentet for ikke-plug-in hybrider (HEV) er det et betydelig skifte i salgsfordelingen tydelig. For et år siden sto to modeller for omtrent 93 % av registreringene, mens markedet nå har diversifisert seg, med seks forskjellige kjøretøy som representerer rundt 80 % av volumet. Blant de nye bilene med betydelig markedsandel, i tillegg til Territory, er modeller som BAIC BJ30.
Mildhybridsegmentet (MHEV) viser litt mer spredning, selv om det fortsatt er noen få veldig klare protagonister: omtrent 80 % av salget er fordelt på ni modeller, anført av Chery Tiggo 7 og Renault Arkana, som til sammen står for nesten halvparten av markedet i denne kategorien.
Konsentrasjonen av markedsandeler er enda høyere i segmentet for batterielektriske kjøretøy (BEV) . I dette undersegmentet står to modeller fra BYD – Dolphin Mini og Yuan Pro – for nesten tre fjerdedeler av det totale salget, på rundt 74 %. Paradoksalt nok er dette også kategorien med det bredeste utvalget av tilgjengelige modeller, hovedsakelig drevet av kinesiske produsenter som allerede representerer omtrent 88 % av BEV-salget.
Et raskt voksende utvalg av modeller
I tillegg til økningen i antall enheter, forvandles markedet av utvidelsen av katalogen over hybrid- og elektriske modeller . I første kvartal i fjor var det 81 tilgjengelige varianter, mens antallet i samme periode i år har økt til 121 modeller.
Denne økningen forklares i stor grad av de mange tilskuddene de siste månedene . Bare i oktober ble 17 nye elektrifiserte kjøretøy lagt til, og hvis vi ser på de siste seks månedene, har det totale antallet modeller som har kommet inn på markedet nådd 54. Omtrent halvparten av disse er batterielektriske kjøretøy (BEV-er), noe som indikerer at produsentene fortsetter å investere i denne teknologien på mellomlang og lang sikt.
Til tross for det økende antallet batterielektriske kjøretøy (BEV-er) på markedet, er deres andel av salget fortsatt den laveste blant alternative drivlinjer. Rapporten tilskriver denne tilsynelatende motsetningen et fortsatt relativt lite salgsvolum og fremfor alt strukturelle begrensninger som ladeinfrastruktur, tilgang til hurtigladestasjoner for lange reiser og tilgjengeligheten av hjemmeladeløsninger.
Når det gjelder hybrider av kinesisk opprinnelse , er veksten spesielt merkbar. HEV-segmentet fra dette landet har for tiden den største markedsandelen og er også det raskest voksende år-til-år. I motsetning til dette har hybrider produsert i Brasil fortsatt en betydelig tilstedeværelse, men med en mer beskjeden prosentvis vekst.
Alt dette skaper et scenario der asiatiske produsenter, og spesielt de kinesiske, vinner terreng i nesten alle elektrifiserte undersegmenter, både innen hybrider og innen rene og ladbare elektriske kjøretøy, mens tradisjonelle merker fra Europa og regionen er tvunget til å akselerere overgangen for ikke å miste konkurranseevne.
Virkningen av insentiver og det regulatoriske rammeverket
Den bemerkelsesverdige økningen i registreringer av hybrid- og elbiler kan ikke forstås uten støtte fra dagens regelverk og skatteinsentiver . Blant de mest avgjørende tiltakene er en preferansetollordning for import av denne typen kjøretøy, som setter en 0 % tollsats for enheter med opprinnelse utenfor regionen (ekstrasone) med en maksimal FOB-verdi på omtrent 16 000 dollar.
Denne fordelen forvaltes gjennom en begrenset årlig kvote på 50 000 enheter . Etterspørselen fra sektoren har vært så høy at kvotene for 2025 og 2026 allerede er administrativt oppbrukt, noe som har ført til at det er opprettet prioriterte ventelister for importører og forhandlere.
Tiltaket har hatt en direkte effekt på opprinnelsen til registrerte kjøretøy. Enheter importert fra land utenfor regionen, spesielt Kina , har opplevd en økning på over 6.000 % i første kvartal, mens kjøretøy fra Brasil – tradisjonelt en av de viktigste regionale leverandørene – har registrert en mye mer moderat økning på rundt 15 %.
I praksis betyr dette en nesten absolutt dominans av kinesiske modeller i kategorier som plug-in-hybrider (PHEV-er) , hvor tre av de fire mest solgte modellene (inkludert BYD Song Pro, BYD Atto 2 og Changan CS55) kommer fra det landet og konsentrerer mesteparten av salget i segmentet.
Når man ser fremover i de kommende månedene, gjenstår det å se om myndighetene vil opprettholde denne insentivordningen slik den er nå, eller velge en gjennomgang som tar sikte på å bedre balansere konkurransen mellom modeller utenfor regionen og de som produseres lokalt. Denne avgjørelsen vil ha en direkte innvirkning på veksten i registreringer av hybrid- og elbiler og på sammensetningen av den elektrifiserte kjøretøyparken.
Gitt dette landskapet opplever markedet for hybrid- og elbiler sterk vekst, preget av rekordhøye registreringer, et stadig voksende utvalg av alternativer og en klar dominans fra asiatiske produsenter . Fortsatt vekst vil i stor grad avhenge av hvordan insentivene justeres, ladeinfrastrukturens kapasitet til å holde tritt og hvor raskt merkevarer og forbrukere tilpasser seg et scenario der elektrifisering ikke lenger er et fremtidsløfte, men en realitet som blir vanlig.
