Argentina befinner seg ved et vendepunkt for biodrivstoffindustrien. Senatet debatterer en ny lov som kan transformere biodieselmarkedet, men uenigheter blant aktørene i bransjen forsinker prosjektet. I mellomtiden viser et konkret eksempel i Brasil at ren biodiesel kan være et levedyktig alternativ for tungtransport.
Det offisielle forslaget, støttet av senator Patricia Bullrich, tar sikte på å øke den obligatoriske biodieselblandingen fra dagens 7,5 % til 10 % , med et system som vil tillate opptil 15 % gjennom samprosessering. Debatten om hvem som skal forsyne dette ekstra markedet har imidlertid utløst en hard konfrontasjon mellom store eksportselskaper og regionale små og mellomstore bedrifter.
Kampen mellom store eksportører og små og mellomstore bedrifter
Kamrene CIARA-CEC og CARBIO, som representerer oljeindustrien og produsenter av soyabønnebiodiesel, støtter prosjektet og etterlyser større åpenhet i markedet. De hevder at Argentina er verdens ledende eksportør av soyabønneolje og har en installert industriell kapasitet som for tiden er underutnyttet. I uttalelsen gikk de så langt som å sammenligne situasjonen med et lag som lar sin beste spiller sitte på benken: «La oss ta Messi av benken slik at han kan spille hver kamp . »
På den andre siden fordømmer Chamber of Regional Small and Medium-Sized Biofuel Producers (CEPREB) at prosjektet gagner store selskaper konsentrert i Santa Fe og skader anlegg i innlandet. Ifølge administrerende direktør, Federico Martelli, representerer forslaget en «dyp urettferdighet» og kan føre til konkurs for selskaper som har investert i årevis i provinser som La Pampa, San Luis, Entre Ríos og Buenos Aires.
I Senatet har Gruve-, Energi- og Drivstoffkomiteen og Budsjett- og Finanskomiteen hatt flere møter. Selv om bioetanol ser ut til å være på vei mot en avtale om å øke blandingen fra 12 % til 15 %, er biodiesel fortsatt det største stridspunktet. Regjeringens forslag inkluderer en overgangsperiode for små og mellomstore bedrifter (SMB-er) frem til 2030, men disse bedriftene mener at biodiesel-dilemmaet og det nye juridiske rammeverket ikke beskytter deres interesser tilstrekkelig.
Brasil beviser at B100 er levedyktig
Mens Argentina debatterer saken, tilbyr Brasil et overbevisende eksempel. En lastebil fra flåten til JBS, verdens største kjøttprodusent, har kjørt 500 000 kilometer med kun ren biodiesel (B100) , uten å registrere motorfeil eller unormal komponentslitasje. I tre år kjørte kjøretøyet mellom Lins, i det indre av São Paulo-staten, og havnen i Santos, og transporterte frossenmat for eksport.
Prosjektet, som startet i 2023, har allerede akkumulert mer enn 1,1 millioner kilometer kjørt av hele flåten til transportselskapet TRS, som opererer med B100 for både containertransport og transport av levende storfe. I henhold til metodikken i GHG-protokollen i Brasil, gir bruk av ren biodiesel en reduksjon på opptil 99 % i CO₂-utslipp sammenlignet med konvensjonell diesel. Totalt er nesten 1.000 tonn CO₂-ekvivalenter unngått, et tall som kan sammenlignes med å ta 232 privatbiler av veien i et år.
Drivstoffet som kommer fra selve aktiviteten
Et av de mest bemerkelsesverdige aspektene ved det brasilianske tilfellet er den sirkulære økonomimodellen. B100-drivstoffet som brukes av JBS-lastebiler er produsert av avfall fra kjøttforedling og brukt matolje . Med andre ord, talg og fett som blir igjen som et biprodukt fra kjøttforedling omdannes til drivstoffet som driver lastebilene som transporterer det samme kjøttet. Kjeden er selvopprettholdende.
Denne tilnærmingen har fått fotfeste i Brasil, hvor oksetalg har blitt et stadig viktigere råmateriale for biodieselproduksjon. Biopower, en av landets største biodieselprodusenter, leverer drivstoffet og driver den første B100-fyllestasjonen som er godkjent av det nasjonale byrået for petroleum, naturgass og biodrivstoff (ANP). Denne stasjonen, kjent som en bioponto, ligger ved JBS-komplekset i Lins og har to pumper og en lagringskapasitet på opptil 46 000 liter.
Implikasjoner for Argentina og regionen
Den brasilianske erfaringen kommer på et avgjørende tidspunkt for Argentina, hvor den lovgivende debatten kan definere sektorens fremtid. Næringslivsforeninger hevder at en økning av den obligatoriske biodieselblandingen vil gjøre det mulig for landet å utnytte eksisterende industriell kapasitet, skape sysselsetting og redusere avhengigheten av importert fossilt brensel . Videre vil økt bruk av biodiesel bidra til dekarbonisering av tungtransport, en sektor som er vanskelig å elektrifisere.
Mangelen på enighet i Senatet skaper imidlertid usikkerhet. Senator Carolina Moisés advarte om at biodieselkonflikten ikke burde blokkere den omfattende gjennomgangen av loven, og foreslo å gå videre med et utkast til uttalelse som lar diskusjonen være åpen for det segmentet. Bullrich forsvarte på sin side å beholde begge drivstoffene i samme lovforslag og ba lovgiverne om å «sette en stopper» for debatten.
Neste onsdag skal komiteene møtes igjen i forventning om å komme til en avgjørelse. I mellomtiden viser tilfellet Brasil at ren biodiesel ikke bare er teknisk levedyktig, men også kan være et kraftig verktøy for å redusere utslipp og øke verdien av landbruksproduksjonen. Spørsmålet er om Argentina vil være i stand til å overvinne sine interne splittelser for å gripe denne muligheten.
Debatten i det argentinske senatet gjenspeiler en bredere utfordring: hvordan man skal balansere interessene til store selskaper og små og mellomstore bedrifter i en sektor som er strategisk for energiomstillingen. Det brasilianske eksemplet viser at biodiesel kan være mye mer enn et supplement til diesel, og at bruken i sin rene form er et reelt alternativ for tungtransport. Hvis Argentina når en avtale, kan landet ta et betydelig skritt mot en mer bærekraftig energimiks, og utnytte sin enorme produksjonskapasitet og sitt lederskap i soyabønnesektoren. Ballen ligger nå helt på lovgivernes banehalvdel.
