Det bayerske firmaet er i ferd med å ferdigstille detaljene i det som vil bli en av de mest ambisiøse redesignene i sin nyere historie. Sentralt i denne virksomheten ligger i nærheten av Spartanburg-fabrikken i South Carolina, hvor den femte generasjonen av den tyske SUV-en raskt går gjennom grundige tester.
Det som gjør denne iterasjonen spesiell er ikke bare en estetisk endring, men også dens evne til å imøtekomme et uvanlig utvalg av mekaniske alternativer. Den store nyheten er bekreftelsen av en langrekkeviddevariant som ikke er avhengig av lading, ettersom merket har satt datoen for når den hydrogendrevne BMW X5 skal bli et serieproduksjonskjøretøy innen slutten av tiåret.
En serie med fem fremdriftsteknologier
Allsidighet er hjørnesteinen i denne nye modellen, designet for å tilpasse seg alle hjørner av Europa. For første gang vil et kjøretøy i denne kategorien bli tilbudt med fem forskjellige drivlinjer : bensin og diesel med 48-volts mildhybridteknologi, plug-in hybrid-versjoner, en helelektrisk modell og det etterlengtede brenselcellealternativet, etter definisjonene av akronymer som BEV eller FCEV.
Mens hydrogenversjonen forbereder seg på sin ankomst, vil det første søkelyset rettes mot den elektriske iX5 60 xDrive. Denne SUV-en vil ha det største høyspenningsbatteriet som noen gang er installert av merket, med 141 kWh utnyttbar kapasitet og en 800-volts arkitektur som lover å knuse dagens ladetider ved høykraftstasjoner.
For de som foretrekker fleksibiliteten til hybrider, er X5 50e xDrive allerede på horisonten med sine 490 hk, noe som viser at du ikke trenger å ofre ytelse for å være mer effektiv. BMW har designet alt slik at disse versjonene deler samme produksjonslinje , noe som gir full fleksibilitet i henhold til etterspørselen i ulike internasjonale markeder.
Det plassbesparende hydrogensystemet
En av de største utfordringene med å designe hydrogenbiler er å plassere tankene uten å gå på kompromiss med interiøret. Tyske ingeniører ser ut til å ha truffet spikeren på hodet med Hydrogen Flat Storage-systemet, som bruker syv flate høytrykkstanker laget av karbonfiber og mesterlig integrert under kjøretøygulvet, og optimaliserer hvordan en hydrogenmotor fungerer i rommet.
Takket være denne geniale designen opprettholder kupeen den samme romsligheten som forbrenningsmotorversjonene, slik at passasjerene ikke vil merke noen forskjell i komfort. I hjertet av dette systemet vil være en tredje generasjons brenselcelle som er designet for å tilby nesten like rask drivstoffpåfylling som en tradisjonell dieseltank, noe som eliminerer rekkeviddebekymring på lange reiser takket være hydrogenbrenselcellen i bilene.
Denne teknologiske sjansen viser at merket ikke ønsker å legge alle eggene i én kurv. Ved å integrere hydrogen i kjerneplattformen gjør de denne nullutslippsløsningen teknisk levedyktig og kostnadseffektiv , og bringer en teknologi som en gang virket som science fiction nærmere den vanlige kunden som søker ukomplisert allsidighet.
Kunstig intelligens og dynamisk kontroll Heart of Joy
Utover det som er under panseret, debuterer den nye X5 med en elektronisk hjerne kalt Heart of Joy. Denne komponenten er et sant vidunder, i stand til å behandle data ti ganger raskere enn konvensjonelle systemer, og koordinere styring, bremsing og kraftoverføring for å gjøre bilen smidig til tross for størrelsen.
Sikkerheten tar også et betydelig sprang fremover med Symbiotic Drive-systemet, som kombinerer nivå 2-kjøreassistentsystemer. Denne teknologien lar bilen ta over mye av oppgaven på motorveier og i tette bymiljøer , med mål om å gjøre samspillet mellom føreren og maskinen så flytende og naturlig som mulig til enhver tid.
Fremtiden til den bayerske bilprodusentens mest ikoniske SUV presenteres som en åpen katalog der brukeren har det siste ordet om hvilken energikilde de skal bruke på reisene sine. Med bekreftelsen av hydrogenmodellen posisjonerer X5 seg som den teknologiske referansen i gruppen , og kombinerer banebrytende ingeniørkunst med den praktiske funksjonaliteten som trengs for hverdagskjøring på europeiske veier.