Det ser ut til at bildet endelig blir klarere for de som ønsker å ta spranget til bærekraftig mobilitet på veiene våre. Etter at det forrige Moves III-programmet ble avsluttet, har regjeringen fremmet ny Auto+-plan med en innledende tildeling på 400 millioner euro for denne øvelsen, i et forsøk på å forenkle en prosess som frem til nå har vært, la oss ikke lure oss selv, ganske tungvint og fryktelig treg for den gjennomsnittlige borger.
Sannheten er at det er mye forventning, men også litt frykt blant potensielle kjøpere for at pengene kan forsvinne før de i det hele tatt får sjansen til å søke. Selv om det er lovet en [uklar – muligens «en»]. mye mer smidig og sentralisert administrasjon Fra staten for å forhindre at betalingen blir forsinket i nesten to år, er det fortsatt noen løse tråder som må knytes sammen i den offisielle publiseringen av de endelige vilkårene, noe som holder mange brukere i spenning.
Hvordan fungerer systemet, og hvem kan dra nytte av det?
Dette programmet er en del av strategien Spania Auto 2030 og dens store fordel er tilbakevirkende kraft fra årets begynnelseDette betyr at hvis du allerede har kjøpt bilen i løpet av de siste månedene, har du ingenting å bekymre deg for, ettersom du vil kunne benytte deg av subsidiene når den offisielle søknadsperioden åpner, forutsatt at du oppfyller de fastsatte tekniske kravene.
Hovedmålet som er satt av den utøvende myndigheten er at pengene skal komme direkte og uten så mye byråkrati. Å være en behandlingen som administreres av den generelle administrasjonenDet er håp om at vi ikke vil se de vanvittige forskjellene i frister som vi pleide å se mellom autonome regioner, hvor én innbygger kunne motta støtten et år tidligere enn en annen, avhengig av hvor de bodde.
Støttebeløp og det europeiske produksjonskravet
Når det gjelder hvor mye penger vi har krav på, går de offisielle tallene opp til 4.500 euro for personbiler med NULLutslippsmerke utslipp. For lette nyttekjøretøy kan mengden være noe høyere, og det er også inkludert spesifikke tildelinger slik at elektriske motorsykler og firhjulinger har sin egen plass i denne fordelingen av offentlige midler.
En veldig viktig detalj å huske på er at ikke alle biler får samme subsidie. Auto+-planen favoriserer sine egne og vil gi maksimal subsidie til de... kjøretøy produsert på europeisk jord og de som har batterier som er satt sammen i Unionen, og som driver frem prosjekter som Batterimonteringsfabrikk i AragonDette kompliserer ting litt for noen modeller som kommer fra andre markeder, men det har helt klart som mål å gi et løft til vår egen bilindustri.
Frykten for at midlene skal ta slutt på grunn av høy etterspørsel
Men det er ikke bare rosenrødt, ettersom noen eksperter advarer om at 400 millioner kanskje ikke er nok hvis markedet fortsetter i sitt nåværende tempo. Det er anslått at mer enn [tall mangler] kan bli registrert i år. 150 000 elektrifiserte kjøretøy landsdekkendeDette betyr at hvis vi gjør en rask beregning, blir det totale budsjettet noe lavt dersom alle ber om maksimalt tillatt støttebeløp.
Det er en reell risiko for at etter sommerferien, ventelisten er så lang Dette kan føre til at mange sjåfører står uten subsidier. Noen produsenter tar allerede grep ved å tilby rabatter på fakturaene sine for å unngå å hindre salget, men da må de kjempe med myndighetene for å få tilbake disse pengene fra midlene som er bevilget for i år.
Til syvende og sist står vi overfor en modellendring som lover å være mer effektiv, men som er født med en skygge av tvil om hvorvidt det vil være nok midler til alle. Nøkkelen for brukerne vil være å følge nøye med på den endelige åpningen av vinduene søknaden og ha all dokumentasjon klar, siden ankomstrekkefølgen og produksjonsopprinnelsen til bilen vil være faktorene som sikrer at betalingen når kontoen uten overraskelser i siste liten.
