Ved siden av den kommersielle oppgangen opplever sektoren en periode med rask endring: det er oppfordrer til gjennomgang som påvirker mildhybridmotorer, nye flåter av plug-in-hybrider som kommer i tillegg til offentlige tjenester, merkevarer som kjemper om salgsledelse og et fornyet offentlig støttemiljø, som for eksempel Statlig Auto+-plan og flere regionale programmer som søker å fremme overgangen til renere mobilitet.
Massiv anmeldelse av Stellantis PureTech 1.2 mildhybrider i Europa
Stellantis bilkonsernet står overfor en tilbakekallingskampanje i stor skala som påvirker 1.2 PureTech bensinmotoren med teknologi fra lett hybridiseringDenne motoren, som finnes i modeller fra Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo og Jeep, har et mildhybridsystem der en liten elektrisk motor hjelper forbrenningsmotoren med å redusere drivstofforbruk og utslipp.
Ifølge data publisert av Tysk føderalt motortransporttilsyn (KBA)Problemet ligger i feil installasjon av to motorkomponenter, som under spesielle omstendigheter kan føre til en fare for brannDette er kjøretøy der forbrenningsmotoren og den elektriske modulen sameksisterer på et svært lite område, noe som øker følsomheten for design- eller monteringsfeil.
I Tyskland anslås det at det finnes omtrent 80.000 kjøretøy berørt, mens i Frankrike stiger tallet til omtrent 212.000 enheter produsert mellom 2023 og 2026, mer enn halvparten under Peugeot-merket. KBA snakker om rundt 700 000 mildhybridbiler involvert over hele verden, selv om Stellantis ikke offisielt har bekreftet det globale volumet.
Hendelsene som er oppdaget så langt er begrensede: produsenten erkjenner 36 relaterte hendelser Med denne feilen, hvorav 12 har ført til branner, har selskapet valgt en forebyggende inspeksjonskampanje for å rette opp feilen før den kan føre til mer alvorlige konsekvenser.
Problemets opprinnelse ville ligge i kontakten, under forhold som høy luftfuktighetmellom røret som er koblet til bensinpartikkelfilteret og beskyttelsesdekselet på startmotorpolen. Denne kombinasjonen kan generere en gnist og forårsake brann i et miljø der termiske og elektriske komponenter i hybridsystemet er til stede. Stellantis' foreslåtte løsning innebærer å installere en større beskyttelsesdeksel, et inngrep som merket anslår til rundt 30 minutter per kjøretøy.
Salget øker: hybridbiler vinner terreng i det spanske markedet
Mens noen produsenter sliter med tekniske problemer, befester det spanske markedet sin posisjon. hybridbiler som et av de foretrukne alternativene for sjåfører. Ifølge de nyeste bransjedataene, registreringer av elektrifiserte kjøretøy (som inkluderer rent elektriske og plug-in hybridbiler, både personbiler og nyttekjøretøy og busser) har vokst sterkt og nådde i den analyserte måneden 28.955 enheter, noe som representerer en økning på omtrent 62,5 % sammenlignet med samme måned året før.
Med disse tallene er markedsandelen for elektrifiserte kjøretøy rundt 19% av totalenDet vil si at praktisk talt én av fem nye biler som selges i Spania nå er plug-in. I løpet av årets første måneder har salget oversteget 68.600 enheter og den vekten forblir nær 19 % i det totale markedet.
Hvis fokuset utvides til å omfatte alle alternative teknologier – elektrifiserte, konvensjonelle hybrider og bensindrevne kjøretøy – fremgangen er også betydelig. Disse typene drivlinjer til sammen utgjør rundt 95.000 registreringer i måneden, med en vekst på nesten 30 % og representerer allerede mer enn 62 % av markedetSyv av ti nye personbiler som selges i Spania bruker en eller annen form for elektrifisering eller alternative drivstoff.
Innenfor denne gruppen er de klare hovedpersonene ikke-plugg-in hybrider (HEV)Registreringene deres er rundt 62.000 enheter per måned, som representerer en økning på litt over 26 % og en andel av 40,5% av markedetTotalt for året har denne teknologien lagt til mer enn 144.000 enheterDen vokser med rundt 18 % og konsoliderer seg med litt over 40 % av det totale personbilsalget, noe som bekrefter at den konvensjonelle hybridbilen har blitt et praktisk talt standardvalg.
den rent elektriske kjøretøy (BEV-er) De er heller ikke langt bak: de registrerer noen 13 000 månedlige registreringer, nesten 42 % mer enn året før, og nærmer seg 30.700 enheter i den kumulative totalen, med en litt høyere odds på 8,5 %. plug-in hybrider (PHEVs)De viser for sin del den raskeste fremgangen, med rundt 15.800 enheter solgt i måneden og en vekst på nærmere 84 %. I årets første måneder overstiger de 37.900 registreringer og de står for nesten 10,6 % av markedet.
I personbilsegmentet er bildet enda mer overbevisende: bilene elektrifisert, hybrid og gass representerer mer enn 71 % av registreringene i måneden, med rundt 92 900 enheter og en økning på over 28 % fra år til år. Ikke-ladbare hybrider leder klart an, med nesten 47,5 % av personbilsalget, mens ladbare personbiler – elektriske og ladbare hybrider – oppnår litt mer 26.700 enheter månedlig, 62 % mer enn året før, og overstiger langt kvoten på 20 %.
Toyota Corolla og BYD, referansepunkter i hybrid- og plug-in hybridmarkedet
Innenfor denne omfattende konteksten skiller flere merker seg ut for sine prestasjoner innen hybridbiler. Toyota beholder en ledende rolle i den konvensjonelle hybriden, mens BYD har gjort et bemerkelsesverdig sprang innen ladbare hybrider ved å stole på sin egen nyeste generasjons teknologier.
I tilfelle av Toyota, Corolla har etablert seg som den bestselgende ikke-ladbar hybrid i Spania, både i den analyserte måneden og hittil i år. Den japanske kompaktbilen, utstyrt med merkets selvladende hybridsystemer, topper rangeringen med mer enn 6.100 enheter, og overgår modeller som Nissan Qashqai eller Toyota Yaris Cross.
Corolla-serien er strukturert i tre kropperFemdørs hatchbacken, Touring Sports stasjonsvogn og sedanen deler alle en drivlinje basert på to ECO-merkede hybridelektriske systemer, hvorav det ene 140 CV assosiert med en 1,8-liters motor og en annen av 196 CV med 2.0-blokk, i stand til å kombinere justert forbruk – i området 4,4 til 4,7 l/100 km— med begrensede CO2-utslippsnivåer og tilstrekkelig ytelse for blandet bruk på by og motorvei.
I mellomtiden opprettholder Toyota en prisstruktur som plasserer femdørs Corollaen på rundt 26.000 euro Til å begynne med dreier den kjente varianten seg om 27.500 euro og sedanen over 30.000 euroDette utvalget gjør det mulig å dekke et bredt spekter av kunder uten å forlate den konvensjonelle hybridverdenen, et format som passer godt for de som leter etter miljømerkelavt forbruk og ikke ønsker å være avhengig av et ladepunkt.
Ser man på gruppen av ikke-ladbare hybrider, er andelen av denne teknologien i Spania – rundt 40% av markedet– dette forklarer delvis lederskapet til modeller som Corolla: de tilbyr en opplevelse av «Pluggfri» elektrifiseringmed ubegrenset autonomi ved å fortsette å bruke bensin, men med en merkbar reduksjon i forbruket ved reell bruk.
Innen plug-in hybrider (PHEVs)Det kinesiske merket BYD har posisjonert seg som en referanse både i Spania og globalt takket være sin DM-i-teknologi (Dual Mode intelligence). Dette systemet, som finnes i modeller som ATTO 2 DM-i, The SEAL 6 DM-i og SEAL U DM-iDen har blitt designet fra starten av for å fungere mesteparten av tiden som et elektrisk kjøretøy, og reserverer bensinmotoren til å generere kraft eller gi støtte i perioder med høyt effektbehov.
BYDs DM-i plug-in hybridteknologi: mer elektrisk enn termisk
Kjernen i BYDs forslag er Elektrisk hybridsystem (EHS)Et fremdriftssystem som nesten utelukkende er avhengig av elektrisk styring. I motsetning til andre PHEV-er, hvor forbrenningsmotoren kan spille en mer fremtredende rolle, bruker EHS en ettrinns girkasse og direktekobling som alltid prioriterer elektrisk skyvekraft. elektrisk motor og bruker det termiske drivstoffet, i mange tilfeller, som en generator. Mer informasjon om utviklingen av hybridbilproduksjon De satte denne teknologiske forpliktelsen i kontekst.
DM-i-teknologien tillater to hoveddriftsmoduser. I modus EVHjulene beveger seg utelukkende takket være den elektriske motoren, noe som gir daglige pendlerturer uten lokale utslipp. I modus HEVSystemet fortsetter å være hovedsakelig avhengig av den elektriske komponenten, mens bensinmotoren forsyner batteriet og elmotoren med strøm. Bare når det kreves et høyt effektbehov – for eksempel ved forbikjøring eller rask innkjøring – bytter systemet fra en seriekonfigurasjon til en hybridkonfigurasjon. paralelo, og legger til den kombinerte skyvekraften fra begge motorene.
Takket være denne arkitekturen kan BYD plug-in-hybrider dekke de fleste daglige reiser, og kjøre som om de var rene elektriske bilerspesielt i urbane miljøer. Når det gjelder SEAL U DM-i, kan den 100 % elektriske rekkevidden overstige 170 km i byen og sveve over 125 km i kombinert syklusDisse tallene gjør at mange brukere praktisk talt kan unngå å bruke drivstoff i sin daglige rutine.
Forbrenningsdelen bruker bensinmotorer 1,5 litros Høyt optimalisert, tilgjengelig i naturlig aspirerte og turboladede versjoner. Den naturlig aspirerte blokken, med sin Atkinson-syklus og høye kompresjonsforhold, oppnår en termisk virkningsgrad på rundt 43%Dette er en verdi som langt overstiger verdien til en konvensjonell forbrenningsmotor. Videre har BYD eliminert remdrevet tilbehør – som vannpumpe eller klimaanleggskompressor – og erstattet det med elektriske komponenter, og dermed redusert mekaniske tap og forbedrer den generelle ytelsen.
Denne kombinasjonen av ingeniørkunst lar oss tilby høy ytelse uten å ofre effektivitet. SEAL U DM-i DesignFor eksempel når den kombinerte krefter på mer enn 320 CV Takket være kombinasjonen av to elektriske motorer og bensinmotoren, oppnår den en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på rundt 5,9 sekunderAndre modeller i serien, som for eksempel SEAL 6 DM-i eller ATTO 2 DM-iDe er posisjonert med like konkurransedyktige kraft- og akselerasjonstall innenfor sine segmenter.
Energiforsyningen faller til den velkjente Knivbatteri Litiumjernfosfat (LFP)-batterier, som bruker avlange, bladformede celler som er strukturelt integrert i chassiset. Dette batteriet skiller seg ut for sine robusthet mot støt —den har bestått krevende tester som spikerboring— samt for dens evne til å tåle hurtigladingergår fra 30 % til 80 % på omtrent en halvtime på noen modeller. Den tilbyr også funksjonen Kjøretøy som skal lastes (V2L)som gjør at bilen kan brukes som en ekstern strømkilde på opptil omtrent 3,3 kW for å drive elektriske apparater.
I Spania dekker DM-i-serien fra B-segment SUV med ATTO 2 DM-i, opp til D-segmentet med sedan- og stasjonsvognvariantene av SEAL 6 DM-i og SUV-en SEAL U DM-i. Prisene i inngangsklassen er rundt 21.000 euro for den mest grunnleggende ATTO 2 DM-i, med versjoner som tilbyr større batterier og høyere effekt som øker den totale kombinerte rekkevidden til rundt 1.000 km, og høyere konfigurasjoner i SEAL 6 og SEAL U som kan nærme seg eller overgå 1.400 km kombinerer elektrisk kraft og bensin.
Ladbare hybridbiler i offentlige tjenester: tilfellet med lokalpolitiet
Utvidelsen av plug-in hybridbiler Det er ikke begrenset til enkeltkunder eller bedriftskunder. Flere og flere lokale myndigheter integrerer denne typen motor i bilparkene sine, og drar nytte av både Null miljømerking som for eksempel muligheten til å bevege seg med lave utslipp i sensitive bymiljøer.
Et nylig eksempel er byrådet i Rincón de la Victoria, som har tildelt en leiekontrakt for inkludere fem plug-in hybridbiler til sin lokale politiflåte, med et budsjett nær 288.000 euro i en periode på fire år. Avtalen fastsetter at bilene skal være i drift innen maksimalt omtrent 60 dager.
Det nye utstyret inkluderer fire Ford Kuga MCA Titanium PHEVKjøretøyene, med motorer på omtrent 243 hk, er beregnet på ulike patrulje- og overvåkingsoppgaver. To av dem er utstyrt med skillevegger for transport av fanger, et annet opprettholder en patruljekonfigurasjon uten skillevegg, og det fjerde leveres umerket, noe som muliggjør bruk i tjenester som krever diskresjon eller kamuflert kjøring.
Flåten er komplettert med en Ford Ranger XLT PHEV pickup varebil Med firehjulsdrift og rundt 280 hk er den designet for innsatser i landlige omgivelser, redningsaksjoner og spesialoperasjoner. Denne kombinasjonen av en plug-in hybrid SUV og et allsidig arbeidskjøretøy gjenspeiler lokale politimyndigheters interesse for å legge til elektrisk rekkevidde for patruljer i byområder, uten at det går på bekostning av responsen på lange reiser eller mer krevende terreng.
Fra et økonomisk synspunkt har kontrakten blitt delt inn i flere deler for ulike typer kjøretøy og leverandørselskaper, med beløp som varierer fra litt under 39.000 euro for umerket turisme og over 62.000 euro for plug-in hybrid pickup. I tillegg til å redusere drivstoffkostnadene sammenlignet med en konvensjonell flåte, lar bruken av PHEV-er det lokale politiet overholde utslippsforskrifter strengere regelverk og operere med større fleksibilitet i lavutslippssoner.
Slik forlenger du levetiden til et hybridbil
Utover salgstall og teknologiske innovasjoner, er et av spørsmålene mange sjåfører stiller seg hvordan holde seg i god stand en hybridbil gjennom årene. Nøkkelen er å forstå at disse kjøretøyene kombinerer en forbrenningsmotor med minst én elektrisk motor og trekkbatteriDerfor deler de noe av vedlikeholdet til en tradisjonell bil, men legger til spesifikke anbefalinger for det elektriske systemet og termisk styring.
I dagens marked kan man skille mellom tre hovedfamilier: mikrohybrider (MHEV), som bruker en liten elektrisk generator for å hjelpe til med oppstart og støtte hjelpesystemer; selvladende hybrider (HEV)i stand til å bevege kjøretøyet med den elektriske motoren til bestemte tider og som automatisk administrerer batteriladingen; og plug-in hybrider (PHEVs)som har et batteri med høyere kapasitet og en ekte elektrisk rekkevidde på flere titalls kilometer, oppladbar via strømnettet.
I mikrohybriderDen kritiske komponenten er vanligvis lavspenningsbatteriet, ofte 48 volt. Hovedfienden er langvarig inaktivitetnoe som kan føre til dype utladninger som er vanskelige å gjenopprette. Regelmessig bruk av kjøretøyet og lange perioder med inaktivitet bidrar til å forlenge levetiden.
I konvensjonelle hybrider (HEV)Systemet administrerer lade- og utladingssyklusene uten brukerinngripen, men det anbefales å unngå plutselige akselerasjoner når det er kaldt og la både forbrenningsmotoren og elmotoren nå driftstemperatur før de krever maksimal ytelse. Et viktig poeng er å holde ventilasjonsluftinntak av traksjonsbatteriet, som vanligvis er plassert på sidene av baksetene eller i bagasjerommet. Hvis disse ventilene tettes til av gjenstander eller smuss, øker risikoen for overoppheting og for tidlig nedbrytning av cellene.
I tilfelle av plug-in hybriderDen mest delikate komponenten er høyspenningsbatteriSelv om litiumkjemien har blitt betydelig forbedret, er det fortsatt lurt å unngå ekstrem lading. Eksperter anbefaler å holde batteriet, når det er mulig, mellom 20% og 80% Å redusere belastningen reduserer stress og forlenger levetiden deres. Det er også viktig å ta vare på driftstemperaturParkering i skyggen om sommeren eller i en garasje om vinteren forbedrer ikke bare komforten, men bidrar også til at kjølesystemene jobber mindre hardt.
Vi må ikke glemme rollen til forbrenningsmotor I et hybridsystem lider motoren av spesielle arbeidsforhold ved kontinuerlig å veksle mellom driftsmoduser, noen ganger ved høye turtall og uten å ha nådd optimal driftstemperatur. For å redusere denne slitasjen anbefales følgende: oljer med svært lav viskositet (som 0W-8 eller 0W-12) som gir beskyttelse fra det første sekundet etter hver oppstart. På samme måte, selv om regenerativ bremsing Dette reduserer bruken av bremseklosser og -skiver betraktelig; det anbefales å bremse kraftigere fra tid til annen – under trygge forhold – for å forhindre at de mekaniske komponentene slites. krystallisere eller bli fylt med oksid.
Til slutt, faktorer som å opprettholde kjøretøyets programvare oppdatert og sette sammen dekk med lav rullemotstand Disse faktorene påvirker effektiviteten direkte. Å ignorere oppdateringer kan bety at man går glipp av forbedringer i styringen av elektrisk motor og energigjenvinning, mens bruk av uegnede dekk kan øke drivstof- og strømforbruket med opptil 10 % sammenlignet med gummiblandinger som er optimalisert for denne typen kjøretøy.
Auto+ Plan og regional støtte: et løft for ladbare hybrider
Utplasseringen av plug-in hybridbiler Elbiler i Spania kan ikke forstås uten støtte fra offentlig politikk. Etter flere år med MOVES-planen har sentralregjeringen lansert den nye Auto+ Plan, som fungerer som hovedprogrammet for kjøpsinsentiver av kjøretøy med DGT-nullutslippsmerket, inkludert PHEV-er med tilstrekkelig elektrisk rekkevidde.
Auto+-planen introduserer noen betydelige endringer sammenlignet med forgjengeren. For det første forenkler den prosessen ved å velge en sentralisert ledelse gjennom departementet for industri og turisme, noe som reduserer avhengigheten av regionale utlysninger og de lange ventetidene som hadde blitt en av hovedsvakhetene ved MOVES-programmet. Videre inneholder det en direkte rabatt på salgsstedetslik at en del av støtten allerede er trukket fra hos forhandleren på kjøpstidspunktet.
De forutsette beløpene når, for personbiler, opp til omtrent Referansepris: 4.500 euroMed variasjoner avhengig av teknologi (elbil eller ladebil), må prisen på kjøretøyet – som ikke må overstige 45.000 euro før skatt— og den såkalte EØS-kriterier (elektrisk komponent, økonomisk faktor og europeisk opprinnelse). Dette kriteriet prioriterer modeller med høyere grad av elektrifisering, lavere kostnader og produksjon eller montering innenfor EU.
Videre fastsetter planen at salgssteder skal bidra med en obligatorisk tilleggsrabatt på minst 1.000 euroslik at kjøperen ser umiddelbare besparelser fra dag én. Programmet har et budsjett på omtrent 400 millioner euro innen 2026 og har en effekt med tilbakevirkende kraft fra 1. januarDette gjør at transaksjoner som er utført i årets første måneder kan dra nytte av støtten når søknadssystemet er aktivert.
Støtten er ikke begrenset til direkte kjøp av nye kjøretøy, men inkluderer også opsjoner for leasing og utleie og inkluderer visse nesten nye kjøretøy eller kjøretøy med null kilometer, forutsatt at de oppfyller kravene til alder og miljømerking. Samtidig er kompatibilitet med andre mekanismer, som f.eks. Energisparesertifikater (CAE)som kan gi ytterligere økonomisk kompensasjon knyttet til forbedret effektivitet.
Ved siden av den statlige Auto+-planen opprettholder eller har noen autonome regioner lansert sine egne programmer rettet mot elektrifisering av parkenGalicia har aktivert Renova-planen for kjøretøyet ditt, med støtte betinget av vraking av gamle kjøretøy; Madrid-regionen har programmet Flytt Madrid med utvidede midler; og Navarre fremmer Tximista Auto Planmed insentiver som i noen tilfeller kan overstige 5.000 euro. I alle disse tilfellene, plug-in hybrider De med et nullutslippsmerke er posisjonert som en av de største mottakerne.
Enkelte regioner, som Baskerland og La Rioja, har nylig avsluttet spesifikke utlysninger, men er fortsatt åpne for nye utgaver gitt etterspørselen. I praksis er landskapet for regional støtte heterogent, noe som krever at kjøpere undersøker hver region grundig for å avgjøre om de er kvalifisert. samle insentiver statlige og regionale myndigheter når de anskaffer en ladbar hybrid.
Mellom økningen i registreringer og fremveksten av stadig mer avanserte teknologier som BYD DM-i, lederskapet til etablerte konvensjonelle hybrider som Toyota Corolla, innlemmelse av PHEV-flåter Takket være offentlige tjenester og det nye støtterammeverket med Auto+-planen har hybridbiler – i alle varianter – gått fra å være et minoritetsalternativ til å innta en sentral posisjon i Spanias overgang til mobilitet som er mindre avhengig av fossilt brensel, selv om de fortsatt står overfor utfordringer som tilbakekallingskampanjer og behovet for spesifikt vedlikehold for å sikre deres langsiktige pålitelighet. Videre finnes det studier som stiller spørsmål ved reelle utslippsbesparelser av noen PHEV-er under visse forhold.
