Lavutslippssoner: forskrifter, unntak og berørte byer

Las Lavutslippssoner De har blitt et av de mest debatterte urbane spørsmålene i Spania i den senere tid. Denne typen områder, som er utformet for å begrense tilgangen til de mest forurensende kjøretøyene, har blitt implementert i store og mellomstore byer som en del av arbeidet med å forbedre luftkvaliteten og overholde nasjonal og europeisk lovgivning om utslippsreduksjon. Selv om intensjonen er klar, skaper den praktiske anvendelsen av dem mange tvil og klager, både fra innbyggere og administrasjoner.

Etter nye lover og forskrifter, kommuner med mer enn 50.000 XNUMX innbyggere De er pålagt å etablere lavutslippssoner, men hver by tilpasser regelverket til sin spesifikke situasjon. Dermed varierer utviklingen og implementeringen av disse sonene sterkt avhengig av byen, både når det gjelder omfanget og alvorlighetsgraden av restriksjonene, kontrollsystemene og unntakene som er inkludert.

Hva er en lavutslippssone, og hvorfor implementeres de?

ZBE-er er byområder der sirkulasjonen av eldre og mer forurensende kjøretøy er begrenset., med hovedmålet å redusere forurensningsnivåer og forbedre folkehelsen. Det juridiske grunnlaget er i Lov 7/2021 om klimaendringer og utviklingen avhenger av hvert byråd, som følger felles retningslinjer.

I disse områdene, Bare kjøretøy med DGT-miljømerke (B, C, ECO og 0) kan kjøre fritt., selv om det gis unntak for tilfeller som innbyggere, personer med redusert mobilitet, nødvendige tjenester og spesifikke begrunnede situasjoner.

Byer og kjennetegn ved deres lavutslippssoner

I byer som Girona, Granada, Santa Coloma de Gramenet o ZamoraI tillegg til de banebrytende områdene i Madrid og Barcelona, er miljøsonen allerede en realitet eller i sin siste utviklingsfase. Hver av dem har definert sin perimeter og tilgangsforhold i henhold til sin urbane morfologi og befolkningens behov.

Eg Girona Byen er i ferd med å ferdigstille aktiveringen av sin LEZ (minst effektive sone) for september. Innreise vil bli kontrollert av kjøretøyregistrering og kameraer installert på 13 strategiske punkter, med unntak for medisinske situasjoner, nødsituasjoner eller lavinntektspersoner. Restriksjoner vil gjelde på hverdager, og umerkede kjøretøy vil ha en årlig innreisegrense.

En GranadaMiljøsonen dekker nesten hele kommuneområdet og er for tiden i informasjonsfasen inntil bøtene begynner å bli ilagt, etter en moratoriumperiode. Kameraene vil lese bilskilt på 31 steder, og spesielle tillatelser er tilgjengelige for innbyggere, eldre, fagfolk, kjøretøy med arbeidsforpliktelser eller nødsituasjoner, og mer.

Relatert artikkel:

Konsekvensen av tørken i Spania: gassutslipp og energifremtid

Unntak og kontrollsystemer

Las unntakene De er sentrale i alle kommunale forskrifter. De mest beskyttede gruppene er vanligvis innbyggere, personer med redusert mobilitet, fagfolk som jobber i området, offentlige tjenestekjøretøy og tilfeller begrunnet av sosiale, medisinske eller økonomiske årsaker. Mange byer har etablert midlertidige tillatelser og et begrenset antall årlige tilganger for visse profiler.

Adgangskontroll og korrekt anvendelse av regelverk hviler på et nettverk av kameraer for registreringsskilt Dette muliggjør automatisering av overvåking. Girona vil ha 19 enheter på 13 punkter, Granada vil installere 31 kameraer, og Santa Coloma de Gramenet vil overvåke sin miljøsone med 45 kameraer fordelt på 24 innkjøringspunkter. I tillegg er den vertikale og horisontale skiltingen utformet for å varsle sjåfører tydelig når de kjører inn i disse områdene.

De vanligste restriksjonene, tidsplanene og unntakene

Las restriksjoner De brukes vanligvis på hverdager, med rutetider som vanligvis strekker seg fra tidlig morgen (7 eller 00) til ettermiddag eller kveld (8 eller til og med 00 i tilfeller som Albacete). Biler uten miljømerke er de mest berørte, selv om mange byer har en lang liste over... unntakeneBeboere, garasjeeiere, personer over 67 år, utrykningskjøretøy, grunnleggende tjenester, lasting og lossing, skoletransport, drosjer, utrykningsbiler og spesielle tilfeller som berettigede medisinske eller arbeidsrelaterte reiser.

Implementeringen av disse sonene har utløst intens sosial debatt. Domstolsavgjørelser har omgjort forordninger på grunn av juridiske mangler eller mangel på teknisk begrunnelse, slik det skjedde i Segovia, Badajoz, Gijón, Santa Cruz de Tenerife og til og med Madrid. Mangelen på økonomiske og sosiale konsekvensutredninger, sammen med oppfatningen om at de straffer lavinntektsfamilier, har ført til kritikk og behovet for å revurdere noen prosjekter.

Innbyggerforeninger, selvstendig næringsdrivende grupper og byråd etterlyser større fleksibilitet og bistand for de som ikke kan fornye kjøretøyene sine, samt forbedret offentlig transport. Den internasjonale debatten, med eksempler som Frankrike, hvor det ble besluttet å avskaffe miljøsoner på grunn av deres innvirkning på lavinntektshusholdninger, påvirker også nasjonal politikk.

I mellomtiden fortsetter lokale myndigheter å justere prosjektene sine basert på europeiske og nasjonale forskrifter, rettsavgjørelser og sosiale krav. Byer som Ourense, Zamora og Albacete går videre med planene sine, og tilpasser tidslinjer og restriksjoner til sine spesifikke omstendigheter. Implementeringsprosessen for miljøsoner i Spania er dynamisk, med fremgang, justeringer og konstant dialog mellom lovgiver, domstoler, byråd og innbyggere.

Relatert artikkel:

Utfordringen med å redusere karbonutslipp: initiativer, innvirkning og nåværende utfordringer